Collectif Vélo Forbach Porte de France
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Remise du Trophée  Challenge Mai à Vélo (catégorie associations moins de 19 membres) !

le jeudi 7 octobre 2021 à l'Hôtel de La Communauté d'Agglomération Forbach Porte de France en présence de M. Jean-Claude HEHN, Président de l'Agglomération, et M. Nicolas Poulouin, coordinateur de Vélo et Mobilités Actives Grand-Est.

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3 mai 2022: A l’école j’y vais autrement et inauguration banderole “rue scolaire”

Réunion Comité Vélo Forbach

21 mars 2022  :

Le Comité vélo, mis en place en 2020, est-il vraiment actif ?

Le 25 novembre 2020 a eu lieu la première (et seule) réunion du Comité Vélo de la ville de Forbach, présidé par Monsieur Patrick Erba, en téléconférence.

A l'ordre du jour :

1. Installation du Comité Vélo

2. Implantation d’arceaux vélo

3. Signalétiques pour les cyclistes : Double sens cyclableCédez le passage cycliste et SAS vélo au feu

4. Plan de circulation vélo : itinéraire Forbach-Saarbrucken

5. Achat d’un vélo électrique

6. Divers

Les premières orientations ont été définies mais les actions concrètes sont toujours en attente...

 

La seconde réunion prévue le 15 avril 2021 a été réportée sine die.

Propositions de Double sens cyclable et de Cédez le passage au feu présentés au Comité
DSC-ComitéNov2020.pdf
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Recensement des besoins en arceaux à vélos dans la ville de Forbach (13 novembre 2021)

Itinéraire Forbach- Saarbrucken

Ce trajet relie la place du Marché à Forbach au Sankt Johanner Markt à Saarbrucken en 30 min.

Il évite les grands axes et ne présente pas de difficulté particulière ni de chemin non viabilisé. II est utilisé toute l'année par un membre du collectif pour se rendre à son travail.

Des aménagements minimaux, comme un simple fléchage et l'autorisation de quelques doubles-sens cyclables, suffiraient à développer son utilisation.

 

En photo :
Itinéraire Forbach - SB - Option Place [...]
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Téléchargeable sur le site Wikiloc ou en image ci-dessous
Fiche de FORBACH 2019
Forbach (57600) rapport.pdf
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Evaluation et Objectifs For'Bike

Document adressé le 15 janvier 2020 à tous les candidats à l’élection municipale de Forbach 2020

 

L'intérêt de la pratique du vélo est sous-estimé dans les moyennes et petites villes. Il y a pourtant là un double objectif sanitaire et écologique :
- Il faut promouvoir l'activité physique quotidienne au travers des possibilités de déplacements utilitaires. Le cyclisme est souvent, dans l'esprit des élus et de la population générale, cantonné à une pratique sportive extra-urbaine ou, à l'autre extrême, à la circulation des enfants sur les trottoirs. C'est pourtant une activité accessible à tous (surtout avec l'assistance électrique) avec un bénéfice pour la santé à tout âge.
-  Le développement des voitures électriques donnera bonne conscience mais ne changera pas les habitudes et ne résoudra pas le problème de l'encombrement de la circulation, des stationnements (surtout avec recharge) et, à terme, du coût de l'accès à l'énergie. Aussi l'utilisation du vélo, comme mode doux de déplacement individuel, devrait être privilégiée pour les trajets intra ou inter urbain de proximité en complément des transports en commun et du co-voiturage ou de l'auto-partage pour les trajets plus longs.

 

Etat des lieux à Forbach

Les aménagements spécifiques à Forbach sont inexistants ou inutiles. Hormis le projet rue Saint-Rémy il n'y a aucun aménagement en site propre ni d'itinéraire transurbain. Les bandes cyclables rue des Moulins et des Jardins ne sont pas des DSC (aucun intérêt pour les riverains de prendre un vélo plutôt qu'une voiture). Les bandes cyclables côté droit ne sont pas protégées et les voitures y empiètent.
Il y a en complément quelques marquages cyclables sur les trottoirs qui sont inconfortables (bateaux) et surtout une source de conflit entre usagers (vélos, piétons, voitures voulant se garer ou accéder à des garages).
Les aménagements des ronds-points sur la rue Nationale au niveau de l'avenue rue de l'Europe et rue de la Collerie ne sont pas sécurisants et n'ont pas de continuité.
La lecture des différents arrêtés municipaux et la vérification de la "signalisation appropriée" mise en place illustrent la méconnaissance des contraintes législatives par les services municipaux. Il y a parfois confusion, pour les panneaux, entre limitation à 30 (où le DSC est possible) et Zone 30 (où le DSC est implicite) sans précision pour les vélos... Dans la Zone de rencontre rue Nationale, le DSC a été interdit, de manière surprenante, uniquement dans l’ancienne zone piétonne sans aucune motivation de sécurité et toujours sans signalisation spécifique.
D’autre part, la municipalité, contrevenant aux recommandations (plan Mobilités actives), installe encore (rue Michel Legrand) des râteliers pour le stationnement des cycles. Ceux-ci sont pourtant inadaptés aux roues des vélos modernes. Il faut privilégier les arceaux, permettant d'attacher le cadre, et les mettre en place dans des zones sécurisées (grand passage, surveillance visuelle ou vidéo...) ou devant les passages piéton.

 

Objectifs

- Elaborer un véritable Schéma Directeur Cyclable. Ceci doit prendre en compte les investissements (15€/an/habitant) pour les infrastructures (voies cyclables, jalonnement et stationnement), mais aussi les dépenses de fonctionnement pour l’éducation (enfants et adultes) et la promotion de l’usage du vélo.
- Mettre en conformité la ville de Forbach avec la législation en complétant les panneaux sens unique en zone 30 et 20 par un panneau M9v2 "sauf vélo". Envisagez la création de DSC dans toutes les rues à sens unique sans contrainte de sécurité.
- Envisager des "cédez le passage cycliste" aux intersections.
- Développer un véritable réseau cyclable intra urbain, reliant quartiers d'habitations et zones d'intérêts (administratives, culturelles, éducatives, sportives, transport en commun...) avec un fléchage spécifique, de manière participative avec les contributions des usagers réguliers.
- Donner un véritable avantage à la circulation à vélo sur la voiture avec des espaces de circulation dédiés, pratiques et rapides et des zones de stationnement sécurisées.
On pourrait également donner une dimension sociale au projet en favorisant l'installation d'un atelier de réparation coopératif sur un mode convivial (repair'café).
L'utilisation du vélo n'est pas incompatible avec le commerce. On peut réellement se rendre là où on voulait aller et multiplier les arrêts en chemin avec des arceaux bien situés. Les commerçants du centre ville pourraient mutualiser un service de livraison pour achats volumineux. Les grandes enseignes pourraient attirer les cyclistes avec des parcs sécurisés et la livraison à domicile ou la mise à disposition de vélo-cargo.

 

Réalisations immédiatement envisageables

- Vérifier que le projet rue Saint-Rémy tient vraiment compte de la circulation des vélos.
- Etablir un plan de circulation vélo dans le parc du château Adt permettant d'éviter la rue Sainte-Croix.
- Flécher des itinéraires spécifiques au fur et à mesure de l'élaboration du schéma directeur cyclable.
- Matérialiser les DSC existants de fait et envisager des DSC complémentaires :
    - rue de la forêt - rue Maurice Barrès et du 22 novembre (centre vers Lycée J. Moulin, Ecole de Musique).
    - rue de Remsing (centre vers Wiesberg).
    - rue Saint Roch (centre vers Stiring-Wendel).
    - rue du Boulodrome (Hôpital, Ecole de Musique vers Stiring-Wendel).
    - rue des Moulins (centre vers Marienau) ou, si remise en double sens, rue des Jardins.

 

Projet d'Aménagement

La création du rond-point de la rue de la Collerie permet d'envisager une vraie modification de la circulation autour de la rue Nationale du CAC à Morsbach. Elle est large et serait compatible avec la création d'une vraie piste cyclable centrale en site propre. Ce pourrait être le début d'un REVe (Réseau Express Vélo) avec une 2x2 voies cyclables entre la Collerie et le rond-point suivant. Les voitures ne pourraient plus couper la voie mais seraient obligées d'utiliser un des 3 ronds-points. Cela pourrait permettre de redynamiser l'activité commerciale autour de la rue de la Collerie depuis la rue de Guise.

 

Il est temps de changer de paradigme. Le "tout en auto" est fini. La voiture électrique n'est pas une solution mais un nouveau problème. Elle est actuellement réservée à une élite et le restera longtemps vu le taux de renouvellement du parc automobile. Il faut anticiper ces changements. Strasbourg, Amsterdam ou Copenhague n'ont pas un climat plus favorable que Forbach. De manière plus comparable, Illkirch-Graffenstaden, Olivet ou Belfort sont des exemples en France en matière d’éco-mobilité. Dans notre société individualiste, il faut laisser une possibilité de déplacement autonome accessible à tous. Le vélo (musculaire ou assisté) est une alternative qu'il soit exclusif  ou un composant de déplacement multimodal.

 

Forbach, le 15 janvier 2020


Benoît Brouant

Représentant d’association d’usagers à la Commission Mixte

Sécurité routière – Plan de Circulation de Forbach

Pour le Collectif "Vélo à Forbach"

 

 

Eléments de langage 

 


Loi Laure (Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie) : Elle a posé les fondements des politiques de déplacement en faveur du vélo (et des modes doux en général).
L228-2  : « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines (...)doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements (...)»

 

Loi LOM (Loi d'Orientation des Mobilités) : Elle prévoit le déploiement de zones à faibles émissions et une aide fiscale à l'utilisation du vélo comme mode de transport pour le travail (forfait mobilité jusqu'à 400 €/an). Les collectivités auront l’obligation de supprimer le stationnement automobile à moins de cinq mètres d’un passage piéton pour dégager la visibilité. Cet espace libéré permet l’installation d’arceaux pour les vélos.

DSC ou Double Sens Cyclable (improprement appelé contresens cyclable) : Il s'agit d'une rue dont un des sens est réservé aux cyclistes. Le DSC peut être proposé dans toutes les rues en sens unique (panneau M9v2 et C24a) par  arrêté municipal. En zone 30, le DSC existe implicitement (Art 110-2 code de la route). Un arrêté municipal  motivé (non justifié par le stationnement des voitures) peut l'interdire pour des raisons de sécurité. 

CVCB (Chaussée à Voie Centrale Banalisée) ou Chaucidou : chaussée  étroite, sans  marquage  axial, mais avec des  rives larges de chaque côté marquées par des  lignes discontinues. La largeur de la voie ouverte aux voitures  est  insuffisante  pour  le  croisement.  Elles doivent se rabattre sur  la rive lorsqu’elles se croisent, en vérifiant auparavant l’absence de cyclistes. Les cyclistes circulent sur les rives mais ce ne sont pas des bandes cyclables. Applicable dans certaines rues résidentielles.

Zone de rencontre : ensemble de voies où les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/ h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf exception par un arrêté municipal motivé.

Sas vélo : espace réservé aux cyclistes devant les voitures dans la zone d'arrêt des feux. Il peut être complété par un cédez le passage cycliste au feu (panneau M12) leur permettant de tourner à droite ou de passer.

Quelques (contre-)exemples :

 

N'hésitez pas à nous en envoyer d'autres : CONTACT

Cyclistes :

Déportez vous à gauche !

 

Automobilistes :

Serrez à droite ! ...

Octobre 2021 :

Réfection des stationnements du centre ville de Forbach pour la création d'une zone bleue.

Des stationnements sur les trottoirs ont été maintenus et l'article 52 de la Loi 2019-428. n'a pas été appliqué pour dégager la visibilité en amont des passages piétons.

 

 

La ville de Forbach préfère attirer des voitures que de sécuriser les piétons !

 

Une exception rue Nationale où la mairie a effec-tivement neutralisé une place station-nement en amont d'un passage piéton !

 

Mais, si on rentre un vélo, les autres ne passent pas...

De toute manière le pneu est trop large pour le pince-roue !

Panneau B22a :

piste cyclable OBLIGATOIRE...

sur 15 mètres !

 

Euh...

Attention poteau !

72 cm ! On est en dessous de la norme pour la circulation des piétons en sachant que la largeur minimale tolérée est de 120 cm pour un cheminement selon selon l'article 1.3 de l'arrêté du 15 janvier 2007.

 

Les enrobés des chaussées de la rue Marie et de la rue Couturier ont été refait en septembre 2021 mais rien n'a évolué sur les trottoirs pour les piétons.

Août 2020 :

Mauvaise surprise avec la réalisation des marquages au sol au bout de l'avenue Saint-Rémy : une bande continue a été peinte à la sortie de la piste cyclable.

 

Elle a été noircie mais la conception de l'amé-nagement du giratoire ne correspond pas aux  préconisations du CEREMA pourtant anciennes.

 

Vendredi 3 juin 2022

à  18 h sur le parking

de la mairie de Forbach :

Vous pouvez continuer à vous inscrire et participer à un challenge de distance tous les mois ! Code BSCOZP
Défi jy vais - Scolaire.pdf
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Les Grandes Randonnées d'Antho 

6ème traversée de la France en 2022

15 mai 2022  :

2 490 km à vélo, défi relevé pour Anthony !

Fiche de Forbach Baromètre cyclable 2021
BarometreCyclableForbach2021.pdf
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1er associations moins de 19 membres

"Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo !"

Arrêté du 28 décembre 2021 - Application article D. 328-3 du code de la route

Cyclo Club Loisirs Morsbach
SaintAvélo

AMAP Paniers d'ici -Forbach

Renseignements et

Distribution le vendredi de 18 h 30 à 19 h 15 sur le parking de la Mairie de Forbach

Commentaires

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  • FABIEN SCHMITT (mardi, 25. février 2020 23:13)

    Bravo pour cette excellente initiative !
    En espérant que le futur maire de FORBACH en fasse une ville où le vélo ait toute sa place.

  • Demeraux Jérôme (vendredi, 17. janvier 2020 22:25)

    Bravo ! Information transmise aux familles des amapiens (ennes) de Forbach.